“中国汽车市场以前高速增长 、单边向上的时代，一去不复返 。 ”日前 ，蔚来创始人 、董事长兼CEO（首席执行官）李斌在接受《每日经济新闻》记者采访时称 ，这不是说车市现在不够好，而是以前表现太好了 。
乘联分会数据显示 ，1至5月，全国乘用车累计零售销量约709.9万辆，同比下降19.5%。“下滑背后的原因 ，主要是汽车行业进入到存量竞争时代 。 ”李斌称 。
在李斌看来 ，市场总量的阶段性回调，更多是过去高速增长后的正常回归 ，而非产业衰退的信号。真正值得关注的 ，是存量竞争下竞争逻辑的根本转变：过去靠单点技术突破或差异化配置就能突围的时代已经结束，当前比拼的是涵盖产品定义、核心技术 、供应链 、销售服务及品牌价值的全链条综合实力。
图片来源：每经记者李星摄
结构性机会依然存在 ，“行业无需悲观”
进入6月 ，全国乘用车市场零售表现并未得到明显改善 。乘联分会最新数据显示，6月1至21日 ，全国乘用车市场零售销量为91.3万辆 ，同比去年6月同期下降23% 。今年以来，全国乘用车市场累计零售销量为801.2万辆 ，同比下降20%。
在此背景下 ，面对资本市场对汽车股的谨慎态度，以及上游原材料与算力芯片成本上涨带来的成本压力，李斌坦言 ，汽车行业面对的挑战非常大 ，但“不要有恐慌心理 ” 。他呼吁，行业无需悲观 ，未来中国汽车品牌在全球市场的年销规模预计将达4000万辆 。
值得注意的是 ，新能源汽车渗透率仍在上涨，6月1至21日 ，全国乘用车市场新能源零售渗透率为63.8%。李斌称 ，这恰恰说明市场的结构性机会依然存在，关键在于车企能否在存量竞争中精准切入用户高频需求 。
李斌强调 ，随着技术配置逐渐趋同 ，品牌在购车决策中的权重正从第五位跃升至第二位，情感体验与品牌共鸣变得至关重要 。
跨越“新车效应死亡谷 ”没有捷径
针对行业普遍存在的“新车上市即巅峰 ，随后快速滑落”的怪圈 ，李斌称，“新车效应死亡谷”是整个智能汽车时代大家要共同回答的问题。“现在汽车产品迭代过快，很多技术保鲜期缩短 ，宣发呈脉冲式节奏 ，叠加产能爬坡期的用户等待，极易导致上市热度与交付节奏错配 ，大量车型在短暂热销后便陷入沉寂 。 ”
据李斌介绍 ，蔚来包括第三代全新ES8在内的多款车型初步摆脱了“新车效应死亡谷 ” 。官方数据显示，全新ES8在7个月的时间内累计交付超10万辆。从2018年6月28日开启交付至今 ，蔚来ES8累计交付量超21万辆 。
图片来源：每经记者李星摄
李斌坦言 ，第二代ES8销量不及预期，原因是技术含量虽然非常高 ，但在用户体验方面没有把握好 ，用户高感知、高体验的地方投入不够 。“很多地方偏离了基线，包括定价。”李斌称 ，二代ES8的毛利率没有三代车好 ，反映出了很多问题。
对于摆脱“新车效应死亡谷 ”，李斌总结了三点核心经验：首先，产品定义必须回归用户高频、高感知的刚需；其次 ，智能硬件平台需具备长期可迭代性；最后 ，离不开可充可换可升级的电池模式 。
此外，李斌指出 ，蔚来直营模式带来的价格体系稳定以及对老用户的持续服务投入 ，是构建用户信任 、对抗“新车效应死亡谷 ”的软实力 。“蔚来在内部决策时，用户关系部门深度参与定价 ，确保在产品切换时处理好新老用户关系。”
李斌表示 ，跨越“新车效应死亡谷 ”没有捷径，它是产品定义 、技术前瞻、商业模式与用户运营能力的综合体现 。
（文章来源：每日经济新闻）
